| Алиса Акифьева, исполнительный директор ООО «Торговый Дом “Агис-Моторс”» |
– Я знаю, что Ваша компания для себя вопрос, пользоваться услугами сторонних перевозчиков или содержать собственный грузовой парк, уже решила. Но об этом чуть позже, сначала поговорим о ситуации в общем. Скажите, какой вариант, по Вашим наблюдениям, избрало большинство компаний, подобных Вашей?
– Вы знаете, что можно взглянуть на одно и то же и увидеть разное. Я поэтому выражу свою точку зрения, основанную на личных наблюдениях. В основном, насколько я вижу, компании стараются использовать именно собственный парк. Более того, по нашей информации (и она точна), в прошлом году многие компании докупили в свой парк транспорт, то есть расширяются в этом направлении.
– Как Вы относитесь к таким решениям?
– К решениям я относиться не могу никак – в конце концов, каждый сам оценивает ситуацию и определяется, как нужно в ней действовать. Я просто вижу, что в последнее время идет постоянный рост затрат на содержание парка, эта статья расходов ничем не покрывается, становится все более требовательной – и в конце концов приводит к потере прибыли, к отсутствию средств, которые можно вложить в дальнейшее развитие организации. Мне кажется, что именно так и происходит.
– А за счет чего?
– Во-первых, клиент сегодня требователен как никогда – он хочет доставки уже начиная с самых малых объемов. Для бесплатной доставки компании обычно обозначают предел объема, меньше которого – извините. Но вот, положим, клиент, услышав это, говорит: «А в такой-то компании мне такое условие не поставили – у них и куплю, разумеется». Многие компании, которым дорога репутация собственной скоростной или по крайней мере максимально точной по времени доставки, вынуждены идти на поводу у такого клиента и работать над тем, чтобы условия перерабатывать в его пользу. Соответственно, вырастает напряженность этого направления. И возникают проблемы. Самый максимум точек, который можно объехать в пределах одного района Москвы за рабочий день – 10. Реально, конечно, это 5–6, но с большим напряжением. Но этого на определенном этапе становится мало, потому что компания старается «держать планку». А если не успеть – из-за пробок эта возможность постоянно существует? И тогда начинается недовольство клиентов, указание на несоответствие деклараций реальной доставке.
Насколько я знаю, люди, принимающие решение работать собственным автопарком, руководствуются еще и таким соображением: использовать транспортную компанию – это же ведь делиться с ней прибылью, у нее же собственный бизнес, и она, как и вы, стремится непременно сделать его прибыльным.
Кстати, из-за того, что у перевозчика свой бизнес, он может оказаться совсем не гибок по отношению к вам в критической ситуации, когда такая гибкость крайне необходима. Например, компания может запросто сообщить, что машина, с которой должен идти ваш груз, не собрана полностью, и пока не будет собрана – не поедет, потому что транспортной компании невыгодно запускать ее с неполной загрузкой. Вам эта доставка нужна позарез, но навстречу никто не пойдет. Многие рассматривают такое неудобство в работе с перевозчиком как еще один аргумент в пользу того, чтобы пользоваться собственными коммерческими автомобилями.
В общем, каковы бы ни были их аргументы, использующих свой парк много, и они расширяют это направление. Вполне возможно, что я чего-то не знаю, не улавливаю. Скажем, прибыльность реально возрастает, когда в парке несколько десятков машин. Может такое быть? Может. Поэтому не могу судить досконально. Но все-таки я наблюдаю за ситуацией, и у меня вот такое мнение на этот счет.
– Какие еще трудности, помимо тех, что Вы назвали, могут оказаться серьезными для держателей своего парка?
– Назову еще одну – существенную, на мой взгляд. Если речь идет о дальнем расстоянии, возникает такая проблема. Туда машина идет с грузом, все нормально. Но обратно-то поедет пустая, хотя деньги на обратный ее путь тоже, разумеется, нужны. Как быть? Наверно, кто-то знает выходы из подобной ситуации, но мне, например, здесь видится потеря средств.
– Читатели, наверно, уже догадались, какой выбор Вы сделали между содержанием собственного парка и услугами перевозчиков. Расскажите об этом.
– Да, свой парк мы поставили на прикол и теперь потихоньку распродаем. Как уже было сказано, мы не видим, как можно не потерять денег, содержа его. У нас было 7 грузовых машин и 6 легковых. Сейчас же ездит только один Porter – да и то мы изыскиваем варианты, как бы и от него отказаться.
– Ваша компания пользуется услугами транспортного предприятия или все-таки наемными частниками с транспортом?
– В основном это второй вариант. Транспортные компании тоже привлекаем, когда это необходимо, но случается это куда реже. И испытываем с ними некоторые проблемы тоже – правда, не рассматривая их как повод вообще отказаться от аутсорсинга со стороны юридических лиц. Например, бывает такое: мы поняли, что заказанной на определенное время машины оказывается мало, нужна побольше. Но решить это оперативно нельзя – компания не будет из-за нас одних кроить графики. И просто по телефону с нами никто ничего решать не будет. Нужно не просто позвонить и попросить, попробовать договориться. Нужно подать заявку – причем заблаговременно, что чаще всего, понятно, просто невозможно. Или, скажем, иной раз вообще невозможно договориться с компанией о какой-то фиксированной цене. На каждое лишнее действие там наценки, разобраться в которых требует отдельного труда – и вроде бы ты рассчитываешь на объявленную стоимость, а в итоге тебе выписывают счет совсем другой. Больше, чем предполагаемый, конечно. Или, скажем, спорная ситуация: из-за объективных обстоятельств груз не успел вовремя. Кто должен оплачивать понесенный ущерб? Непонятно. И как можно просить компанию, у которой огромный парк и жесткое расписание, в следующий раз обязать водителя поехать в ту же точку другим маршрутом, чтобы пробок избежать?
Поэтому с физическими лицами намного проще. Их-то как раз можно попросить. И вообще, в их случае гораздо больше решаемых ситуаций.
– Но, наверное, и проблемы тоже есть? Каковы они? Бывает ли, например, так, что частник просто отказывается от заказа, потому что в другом месте ему заплатили больше?
– Конечно, бывает, но все-таки называть это проблемой не стоит – это все в рамках текущей ситуации. В конце концов, водители и болеют, и находятся в отпуске – просто нужно считать, что и тут имеет место то же самое.
А если рассматривать нештатные ситуации, то, конечно, одна из самых неприятных – это воровство. Но ведь воровать может и сотрудник самой компании. И с перевозчиком-частником гораздо проще: просто перестаешь ему звонить, отказываешься от его услуг, заносишь в «черный список». А сотрудника попробуйте еще уволить! Во многих случаях такое возможно только через суд.
В общем, мне кажется, мы нашли оптимальное для себя решение относительно перевозок. И еще раз подчеркну – мы считаем и работаем так, но каждый прежде всего должен отталкиваться от своей ситуации. Мы видим общие проблемы, видим некоторые действия других компаний и делаем свои выводы, но ведь все нюансы не можем ухватить.